环渤海区域的发展，产业的聚集，人口的激增，为廊坊带来了前所未有的发展机遇，也为城市交通带来了更加严峻的挑战。因此，如何使交通切实满足廊坊经济社会发展的需要，把廊坊建成一个“不堵车”的城市，迅速解决目前市区交通拥堵问题，真正体现公交优先、方便并服务于广大市民的目标，成为当前一项重要又紧迫的课题。
现状及问题
一、当前现状
机动车驾驶人。2006年底，市区机动车驾驶人共有27.8万人，比2000年14.86万名驾驶人增长了1.87倍，驾驶人年平均增长14.5％。
机动车保有量。2006年底，全市共有机动车81.2万辆，比2000年的38.5万辆年平均增长18.4%，其中，市区现有机动车20.3万辆，比2000年的10.9万辆增长了1.85倍，年平均增长14.2%。仅2007年1月份，全市有新车上照6141辆，平均每天增加307辆，其中市区新增1196辆，平均每天增加60辆。
道路状况。2006年市区道路长度379.56公里，道路面积660万平方米，人均道路面积为15.85平方米，共有32条主干道、24条次干道。与2000年相比，道路各项指标大幅增加。
二、主要问题
交通流量增长迅速，道路建设相对滞后。近几年来，随着廊坊经济的加速发展，机动车保有量逐年递增，年均增长14.2％以上，市区道路交通流量不断加大。与此同时，廊坊加大了对市区道路基础设施的投资及建设力度，2006年市区道路总长度379.56公里，比2000年增加了78.56公里，年均增长率4.3%，但仍滞后于车辆的增长速度和交通流量发展的需求，人、车、路之间的矛盾越来越突出。
路网布局不尽合理，中心城区道路压力过大。由于廊坊建市较晚，城市基础设施欠帐较多，道路网络建设相对薄弱。一是路网结构不合理。目前，市区快速路系统尚未形成，主干道比例偏大，次干道和支路比例过低，主、次、支路的比例失调，使得主城区“内循环”不畅，干道压力增大。二 是道路功能不明确，交通性道路和生活性道路没有清晰的划分。许多交通性主干道承担了次干道和支路区域集散性交通，承运交通量大。市区仅有爱民道、银河路跨铁路交通性主干道，这也是交通拥堵集中在这两条道路的原因。三是断头路和丁字路偏多，由于铁路贯穿市区，导致道路网不完善，部分结点存在断头和截流等，难以均衡主干道流量。如新开路、建设路。四是从道路线型设计上，普遍采用三块板，实行机、非分离，但由于隔离带开口较多，交通冲突点增多，给机、非车道的交通组织带来影响。五是以路为市的现象仍较突出，如建国道、建设路、曙光道、步行街等路段的马路市场，占用人行道或非机动车道的现象比较严重，人为阻碍车辆和行人通行，从而使道路短缺问题更加严重。
停车场建设缺少科学规划，停车设施严重不足。停车场建设是廊坊城市发展中一直被忽视的问题。一是停车场不足，目前，主城区平均百辆车停车位12个，而按照一等45个/百辆的要求，共需要22100个，存在着严重的缺口。二是路内与路外停车不平衡，社会公共停车场比例偏低，路边占路停车场比例偏高，造成路外停车场无人停车，被挪作他用，而中心商业区、人口密集区、车辆流量大的路段却停车无法得到满足，直接导致大量车辆占用人行道和车行道停放，加大了中心区道路的负荷，成为引起交通拥堵的主要因素。三是停车管理混乱，多头管理或无人管理，没有统一的停车管理政策或规定，不收费或乱收费，体制不健全，管理不规范。四是许多小区及大型场所配建的停车指标不达标，也为静态交通管理埋下了隐患。
公共交通发展滞后，基础设施匮乏。由于廊坊公交发展较晚，存在的问题较突出。一是经营模式独特，目前市区公交由企业经营管理，车辆及线路为个人承包，至今没有公交规范和法规，经济效益考虑过多，社会效益考虑相对偏少。二是公交场站建设，特别是公交换乘枢纽建设严重滞后。三是公交线网不合理，部分道路没有完整的线路通过，而有的线路上叠加过多，重复系数过高。四是公交优先的政策得不到落实，管理相对薄弱。
此外，还有市民交通安全意识不强，行人、非机动车违法现象较多；交通管理者的意识、素质、手段相对滞后，城市交通管理的力度欠缺；交通安全设施和交通管理不适应等问题，也造成了市区的交通拥堵日益严重。
主要对策
建立城市交通管理机构，完善交通管理体制。建议成立廊坊市城市交通管理委员会，由市主要领导挂帅，公安、建设、规划、交通、综合执法等部门组成，为实体机构，负责统一制订城市交通与安全发展战略、交通管理政策、中长期规划，执行和监督年度交通改善计划，协调财政、土地、科技、物价、税务等部门的关系，统一组织交通建设和维护管理，统筹使用和分配建设、维护资金，指导城市交通有关的管理部门开展工作，并专门下设交通管理办公室，每月定期研究城市交通的重大问题，为领导决策提供建议。
远近结合，协调配合，突出抓好影响城市交通的几项主要工作。一是立足于城市长远发展，加快廊坊市对外交通研究工作和大四点快速交通研究。以环渤海、环京津和建设沿海经济发展强省为背景，加快研究廊坊的区域交通规划和大四点的交通规划。二是6月底前，高标准完成与清华大学合作的廊坊市城市综合交通规划，明确城市交通发展的重要策略，确保城市交通可持续发展。三是抓紧出台城市交通相关的法规及政策。
突出近期建设，进一步挖掘现有道路资源，完善路网建设。一是尽快封堵光明西道、新华路等道路隔离带不合理开口，减少市区次、支路在主干道路上的开口与交叉，加快主、次干道的通行速度。二是研究制定京客隆、明珠等交通复杂路段建立人行过街天桥或地下通道的可行性方案，从空间上把车流与行人分离，消除交通冲突。三是加快对市区十条断头路的设计改造，全面完成市区十大工程建设任务。四是完成市内长途汽车站的搬迁，加快公交枢纽场站建设。
加大科技投入，整合资源，以高新技术手段提高城市管理水平。一是利用两年时间，拟投入近5000万元，对市区交通信号控制系统进行改造升级，全面推广使用自适应信号控制系统。07年，先在市区新华路、银河路、金光道等六条主干道试点运行，逐步实现市中心区域的集中控制，以解决目前由于单点控制等引起的交通拥堵问题。08年，在市区各交叉路口全面改造信号灯控制系统，建成先进的交通诱导系统、信号灯绿波带等，为实现智能交通管理奠定基础。二是积极配合市区自适应信号控制的升级改造，按照国家标准，统一市区所有的信号灯式样和支持方式，使其成为市区一大亮点。同时，拟投入近400万元，增加市区电子警察的设置数量，两年内增加50处，以改善市区设施较少的状况；拟投入近200万元，全部更新改造市区交通护栏，制作一批高档次、高质量的护栏，并购置护栏清洗车，及时对主要干道的交通护栏进行清洗，提升城市整体形象。三是逐步开展并建立智能交通系统（ITS）的研究与开发。由科技、发改委、规划、建设、公安、交通等相关部门牵头，开展智能交通的研究探索，制定ITS标准，完成本行业的发展规划，逐步建立城市信息管理系统、电子收费系统、交通信号控制系统、交通诱导系统、停车管理系统、公交服务系统、道路运输系统等。四是加快对交通管理科技人才的培养和引进，加强学习，充分借鉴国内外先进管理经验，切实提高交通管理人员的专业素质，培养一批交通管理专家，为科学化发展创造有利条件。同时，大力引进交通管理专业人才，推进交通管理队伍的整体提高。
加强管理，合理渠化，提升城市交通管理组织水平。一是采取禁左措施，分时段在金光道与胜利路、迎春路交叉口，银河路与曙光道、大官庄大街交叉口，新华路与康宁街交叉口，禁止主干道所有车辆左转通行。二是组织单向交通，在迎春路南段由北向南禁止所有车辆驶入，该路口的车辆由文明南路和银河大桥东侧路口绕行进入，缓解金光道与迎春路交叉口的压力，组织由次、支路、街巷道路和主干路组成的单向通行系统。三是科学渠化路口，按照清华大学为市区六条主干道的交通工程设计方案，对新华路的康庄道路口、百货大楼路口、邮电岗路口等进行彻底改造，增加右转车道，提高主干道的通行能力。四是加强对“黑”出租、“黑”公交、“黑”电三等打击，净化市区营运秩序。五是改革市区勤务制度，民警全部走下岗台，由点延伸到整个路段，建立起以智能化交通指挥系统为依托，指挥中心与路面民警紧密联系，重点管理和全面监控相结合，科学考核与竞争激励相结合的新型勤务模式。同时，改革市区道路交通事故的处理方式，大力推行道路交通事故简易处理程序，以减少因交通事故引发的交通梗阻。六是加强民警的现代化警用配备，增加市区巡逻车辆，并全部配备电子警察、流动抓拍等非现场执法系统，进一步提高执勤执法效能，促进交警形象建设。
加强交通安全宣传教育，提高广大市民交通安全意识和文明交通素质。一是将交通安全宣传教育纳入城市文明建设和普法教育内容，综合运用各种宣传手段和措施，大力宣传《道路交通安全法》，不断深化交通安全宣传“五进”工作，全力营造“人人关注交通、人人遵章守法”的舆论氛围，推动交通安全宣传教育工程深入开展。二是明确各部门的宣传责任，将道路交通安全宣传任务分别下达到交警、电视台、电台、报社、学校等相关部门，主动承担起交通法律法规的宣传责任，进一步促进社会公众参与交通管理工作。三是加快交通信息通道建设，通过完善廊坊广播电台交通频道与交警指挥中心的信息平台，建立社会公众、广大市民与交警部门间的信息双向传递和交流体制，促进社会公众参与城市交通的组织与管理，推进城市交通管理向信息化、科学化、智能化方向迈进。
责任编辑 张秋萍