关注燕潮大桥好几年，一个振奋人心的消息传来。3月29日，飞跨潮白河的燕潮大桥正式通车。

4月2日，家住三河燕郊的李珍珍一早起床，开车驶上燕潮大桥到北京的公司上班。“以往进京开车都要走京秦高速或者白庙桥。大桥通车后，我们不仅能节省高速过路费，进京省不少时间，出差去机场也方便很多。”李珍珍说。

燕潮大桥东连燕郊高新区北外环路，对接燕顺路、燕灵路、迎宾路等城市路网；向西跨潮白河与北京市通州区徐尹路对接，经北京城市干路与东六环、东五环、东四环相通，是打通燕郊与北京快速连接的关键控制性工程。

“断头路”变通途势在必行

“终于通了！”得知燕潮大桥通车了，翰博瑞强集团公司人力资源部总监潘丽娜非常高兴，“公司总部在北京东四环，我们经常需要两边跑，以前走京秦高速有时堵车很严重，现在燕潮大桥通车后，大家又多了一种选择，拥堵就能缓解很多。”

三河、大厂、香河三县(市)，历史上就与通州地缘相接、人缘相亲，交往密切。从天安门沿长安街向东30多公里，就是燕郊，这里到北京中心城区比不少北京郊县更方便。近年来，燕郊聚集了上百万人口，其中包括数十万“北漂一族”。

途经燕郊的102国道是北三县进京主要通道，已陷入长期严重拥堵。

巴洋所住的小区紧挨着燕潮大桥。她告诉记者，以前，她去北京都要开车或者坐公交车走通燕高速，有一次遇到堵车，足足耽误了一个多小时。“燕潮大桥通车当天，我就开车带着老人孩子去北京踏青了，不堵车的感觉真好。”巴洋说。

改变堵车又堵心的窘境,打通进京新通道势在必行。“多年前，三河修路想跟北京去对接，可以说是‘剃头挑子一头热’，经常无功而返。”三河市一些干部说，京津冀协同发展改变了这种状况，“断头路”迎来打通契机。

燕潮大桥通车后，与已通车的京秦高速大桥、京榆旧线跨河大桥交相呼应，改变了三河市多年来依靠通燕高速、京榆旧路两个通道进京的历史，北京东部出京的通道将更加顺畅，从三河进京的通勤压力也将得到有效缓解，开车从燕郊到北京东六环只需15分钟。

区域协同发展“共享一路”

燕潮大桥主桥为独塔双索面斜拉桥，高耸的桥塔支撑着19对斜拉索钢缆直冲云霄，宛如一架巨大的竖琴，蔚为壮观。

2014年,京津冀协同发展号角吹响。作为区域协同发展的“开路先锋”，交通一体化与生态环境保护、产业升级转移一道，被确定为京津冀协同发展三大率先突破领域。

燕潮大桥工程是三河市落实京津冀协同发展国家战略，推进交通、生态、产业三个重点领域率先突破的重大工程，也是打通燕郊与北京通州区“断头路”，实现快速交通联网、承接首都非核心功能疏解的基础性工程。

为推动京津冀协同发展，加快交通基础设施建设，燕潮大桥于2015年5月开工建设，大桥全长1118.6米，双向六车道设计。

“徐尹路向东跨过潮白河纳入了北京市道路交通规划，为打通‘断头路’创造了条件。” 三河市水利局副局长宋江浩介绍，燕潮大桥投资3亿多元，三河市为把大桥建成标志性工程，选择了一级资质的设计单位、高水平的专业建桥公司和监理公司。

燕潮大桥的桥面宽阔平整，分为主桥和引桥两部分，330米长度的大桥只有两跨，能减少桥墩对行洪的阻碍。2017年底，大桥主体工程竣工。通州一侧6公里的徐尹路二期工程于2017年竣工。随后，三河市对大桥进行涂装和亮化，项目于2018年12月完工，具备了通车条件。

据了解，燕潮大桥通车以来，每日有8000余辆车通过这里进京。

深度融合实现无缝衔接

从北京方向过了燕潮大桥就是三河市燕郊国家高新技术产业开发区，通州东侧、潮白河畔，作为离北京最近的高新技术开发区，这里可谓寸土寸金。

“燕郊高新区建区以来，累计引进各类项目投资总规模超过1500亿元，来自北京的项目约占全区投资的三分之一，主要包括部委央企投资项目或基地、成长于中关村的科技型企业生产制造板块或非核心业务、民营企业、部分外资制造业等。”燕郊高新区相关负责人介绍。

随着京津冀协同发展不断深入，北京城市副中心建设加速，北京经济、科技、人才等高端资源要素将加速外溢。

“以建设京东硅谷为目标，燕郊正在谋划成为北京城市副中心的拓展区，在机制方面，正考虑制定统一的产业指导目录、发展引导政策、产业准入门槛和退出机制。”该负责人说，燕潮大桥通车，与已有的京秦高速大桥、通燕高速潮白河大桥、京榆旧线跨河大桥形成4座大桥连通北京的交通新格局，为燕郊建设北京城市副中心的拓展区提供有力的交通保障。

三河市政府介绍，除了燕潮大桥修通，平谷线等轨道交通也将推进建设，北京轨道交通首次确定延伸到河北。另外，连接通州和北三县的厂通路也有望打通。

路通了，心近了，京津冀区域发展迈进深度融合新境界。作为北京城市副中心的近邻，北三县将与北京通州区“统一规划、统一标准、统一政策、统一管控”，通州产业、基础设施、公共服务等将向北三县延伸布局。